连年来极乐净土 裸舞，我国对货车的经管总体趋严。在超限超载方面进行了屡次专项处分，对于处分“大吨小标”的一纸公文，不错说让整个轻型卡车行业都发生了结构性变化。
皮卡作为多用途货车，从根底上带着“货车”的钤记，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来都无法和乘用车比较。自2016年2月，工信部、发改委、公安部皆集发布了《对于开展放宽皮卡车进城放置 试点促进皮卡花费的见告》，皮卡的路权才渐渐放开。过程5年的发展，皮卡的路权天然还不如乘用车，但是相对其他货车还是有了显著上风。
放宽皮卡进城得以渐渐落实，其实有一个根底前提，那即是皮卡宜商宜家的特点。皮卡车从车型结构上就不以货色运输为主，皮卡车的大开式货箱，更多是装载器具和物料，爱色电影以“限度”的货运能力，完结劳动民生的作用。
我以为五菱征程不应行为念皮卡，根底原因即是五菱征程这种车型结构以货运为主，并不合乎国度宗旨的皮卡车的发展趋势。咱们从《编制诠释》就不错明确看出，国度宗旨的皮卡车，以乘用为主，兼具有限度的货运功能，其中“限度”二字非常要紧。
皮卡从业者都知谈2019年北京市集的火爆进度。然则2020年6月，北京各区坐窝制定了针对皮卡车的限行条件，北京市集一下子跌到谷底，于今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向渐渐向外地转籍。其数目之大，对汽油为主的朔方市集的新车销量都产生了较大的影响。
第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。
第二，皮卡微卡化与国度宗旨的皮卡发展主见不同，导致放宽皮卡进城的战略在部分地区收紧。
第三，将来各地在施行放宽皮卡进城条例时，按《多用途货车通用本事条件》来界说皮卡，那么现时为了进城才购买五菱征程的用户怎么办？会不会像北京在限行鸿沟内买了皮卡的花费者相似蒙受耗损呢？
只有清雅不竭了放宽皮卡解禁的配景，《多用途货车通用本事条件》制定的配景，我念念这个问题的谜底也就呼之欲出了。
皮卡和微卡、轻卡、重卡都不同。微卡、轻卡、重卡的最主要的用车场景都是货色运输。运输量决定车主的收入，因此微卡、轻卡、重卡从用车动机上就容易超限超载。
皮卡因为货箱尺寸放置，更多上演的是劳动车、器具车、民生车。从皮卡东谈主群来看，从事工程树立，批发零卖，农林牧渔这些行业的用户已达80%，与卡车运输为主的用户群有显著互异。他们的收入和车辆运货量一般不胜仗挂钩，从基因上是多用途货车。
