捏续了一年多的汽车价钱战刚刚有所缓解，近期又有重燃之势。继特斯拉官宣降价之后，近日亚迪条目供应商降价10%的讯息登上热搜，这被以为是在为2025年打响价钱战作念准备。
这封网传比亚迪发给供应商的邮件融会，2025年车市竞争愈加热烈，条目供应商降价10%，并写明“请勿回复邮件”，强势姿态尽显。尽管“价钱战”在终局阛阓给到了奢侈者真金白银的实惠，然则汽车产业的可捏续发展正受到严峻挑战。
本年9月23日，中国汽车开放协会官方微信公众号发布的一篇《攻击证明》融会，1-8月，“价钱战”已致使新车阛阓举座零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。经济损失背后，是大批的汽车经销商爆雷歇业，一些主机厂也濒临资金链断裂的风险，这对汽车行业从业东说念主员的糊口也形成了严重影响，车企裁人潮深广全球。价钱战的危害也曾席卷汽车厂商和高下流产业链，要是一家车企期骗我方的上风寡头地位，以廉价挤压产业链糊口空间，这不仅有违贸易伦理，更是有违龙头企业的社会职守。
比亚迪条目降本10%，供应商抒发强烈动怒
11月26日，比亚迪集团推论副总裁、乘用车首席推论官何志奇发给供应商的邮件指出，2025年新动力汽车迎来要害机遇的同期，阛阓竞争也将愈加热烈进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要总共供应链共同发奋、捏续降本，条目供应商所供货居品，从2025年1月1日起降价10%。
邮件还融会，“请您和团队务必谨慎对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成尽快对接比亚迪资原诱惑团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”
一石激起千层浪。11月27日，有供应商向比亚迪的覆信被曝出，供应商称，“对于条目供应商2025年起进一步降本10%的见知我已收到，但我对此暗意强烈动怒和严正抗议。”
供应商暗意，比亚迪以“cutthroat pricing”打入海外阛阓，冷凌弃压榨供应商。“这种层层压榨的形态，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，致使平直将优秀企业逼入破产境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”
供应商号召，比亚迪行动行业龙头，应容身于永远发展的全局高度，住手以无底线的压榨形态赢得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公说念、可捏续的和谐环境。
11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞回话称，“与供应商的年度议价是汽车行业的老例。咱们基于限制化大批采购，对供应商建议降价指标，非强制条目，全球可协商鞭策。”被以为是公开承认了邮件内容的信得过性。
行业利润大幅下落，车企“价钱战”何时休
2023年3月，湖北省掀翻史上最强购车优惠潮，尔后车企为霸占阛阓份额，“价钱战”再也莫得停过。进入2024年以来，比亚迪成为“价钱战”的主要推手，岁首推出秦PLUS荣耀版，将A级新动力车初学价钱下探至8万元以下，较老款车型官降2万元。
接下来，比亚迪“荣耀版”车型如下饺子一般，先后推出海豚荣耀版，汉唐荣耀版、元PLUS荣耀版等，在加多成就的基础上售价大幅下落。为保阛阓份额，车企之间的“价钱战”进一步升级，部分B级车卖出A级车的“白菜价”，致使高等品牌也被动卷入，一度出现17万元买良马i3的案例，极度于“五折购”。
固然，也有车企取舍退出“价钱战”保利润，但很快被阐述注解难以脱身。本年7月，良马曾晓示因价钱战导致门店运营亏本严重，将退出价钱竞争，取舍裁汰销量以保捏价钱的战术，但当月销量大幅下滑，被动再行入局。
在“价钱战”影响下，汽车行业堕入增收不增利的“怪圈”。数据融会，本年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总和3360亿元，同比下落1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。“随着车市出产限制扩大，汽车出厂价钱下行，但车市价钱战严峻，车企利润总体下落压力加大。”乘联会布告长崔东树说。
刘涛李晨车震以部分大汽车集团为例，本年前三季度，上汽集团净利润69.07亿元，同比下落近四成；广汽集团净利润1.2亿元，同比下落97.34%；长安汽车净利润35.8亿元，同比下落63.78%……
产业高下流都受罪，最终或损伤奢侈者利益
车企“价钱战”进阶的背后，汽车行业利润率大幅下滑，产业链高下流随着“受罪”，上游供应商利润下落，导致降薪、裁人车载斗量；下流多个车企4S店倒闭跑路，奢侈者维权无门；就连部分车企高层都快什么“不错让利，不成让本”。
有汽车行业行家指出，汽车零部件行业利润处盈亏之间，以均胜电子为例，三季度净利润3.03%，要是其客户都让他们降价10%，本色是让这些零部件公司贸易价值归零。
一位也曾给比亚迪供货车窗的供应商告诉中国经济网记者，我方的公司从秦川福莱尔技巧等于比亚迪的供应商，到2017-2018年连续撤出，主要原因等于每年议价后不赢利况且账期相当长，大提要10-12个月。当今公司给江铃福非凡企业供货，毛利率10%傍边，比亚迪的供应商毛利率会更低。要是按照比亚迪的条目降价10%，那等于要赔钱的。“车企每年议价照实是都会有，然则，是不错料到3%-5%傍边，一下落价10%太狠了。”上述供应商告诉中国经济网，“特斯拉当今在中国90%都是原土供应商，启动不错给到原土供应商15%的毛利，当今竞争热烈了也能保管10%，反而是中邦原土的车企，都将供应商价钱压到极低，有些一级供应商就会把降价压力传导给二级供应商，然后会出现以次充好的面目。”
中国汽车开放协会副布告长郎学红近日展望，本年4S店授权形态濒临退网潮，全年展望退网的4S店数目将达到4000家，下半年将跨越上半年的1500家傍边。
广汽集团董事长曾庆洪指出，不要无底线内卷，要是企业莫得用益就无法糊口，车企打价钱战的底线应该是“不错让利，不成让本”。北京当代副总司理戚晓晖暗意，汽车行业价钱战影响整车企业和供应商利润，临了可能影响到居品性量。
在“价钱战”的布景下，车企和供应商利润大幅下滑，为完结降本增效例必会减少研发干涉，对行业可捏续发展带来不利影响。短期来看，奢侈者在“价钱战”中享受了真金白银的实惠，但这并非永久之计。
据中国证券报报说念调教 telegram，某驰名汽车主机厂供应商东说念主士称，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不取舍降本门径，不然将被踢出供应商队列。濒临资本压力，汽车供应商时时取舍削减东说念主力资本、裁汰用料尺度等门径；部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价钱和出产效果等原因，在质检和验收方法“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，损伤奢侈者利益。(中国经济网记者 姜智文)