2025年，智能驾驶领域事故频发，从3月的小米SU7圭臬版在高速公路行驶中碰到严重交通事故，到近期各样驾驶员在使用援救驾驶功能时寝息的新闻往往登上热搜，近似事件在激发社会公论空前柔和的同期姐姐射，也反应出智能驾驶时期在推行欺诈中存在诸多问题。
4月16日晚，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，标题为《装备工业一司召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级管制职责鼓舞会》（以下简称“公告”）。公告十分强调，汽车出产企业需明确系统功能畛域和安全响应措施，拒接夸大和装假宣传，严格履行奉告义务，切实承担出产一致性和质料安全主体包袱，升迁智能网联汽车家具安全水平。
图片起原：工信部官网
值得注意的是，在工信部上述公告密布后，一张疑为会议信息纪要的截图开动在汇聚娴雅传。其内容主要包括三大方针：收紧智驾智商的宣传、步履智驾智商的使用、严管智驾功能的部署和风险。多样详情经过梳理后统共数十条。对此，记者向比亚迪方面进行了求证，对方回复称：“闭门会议内容，暂无官方回复。”
对于上述公告，一位自动驾驶行业东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者：“这是势必趋势，安全必须总结第一要位，装假、夸大宣传（需）要被严格监管。”该东谈主士坦言，客岁车企和供应商的装假宣传应承较为严重，尤其是所谓“客岁初就宣传端到端上车，以致是动手脱眼”的情况。
4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋发文建议了对智能网联汽车产业健康发展的几点念念考。“行动汽车行业组织，咱们倡议进一步步履组合驾驶援救功能家具的安全管制、营销宣传，推动形成‘时期越过与包袱落实并重’的健康发展生态。”付炳锋说谈。
此外，公安部谈路交通安全盘选取心官方公众号“交通言究社”近日发表《灵敏领航，安全护航——智能网联汽车援救驾驶功能使用须严慎》一文，提到近期因驾驶东谈主漏洞使用援救驾驶导致的交通事故，并揭示其原因——部分驾驶东谈主对援救驾驶的默契不到位，误以为“援救驾驶=自动驾驶”。著作指出，部分驾驶东谈主开启援救驾驶功能后作念出玩手机、寝息、聊天、吃东西等危机举止，不仅违抗了谈路交通安全法律律例，也对其他谈路使用者的安全组成严重威迫。
字据《中华东谈主民共和国告白法》第二十八条，若车企通过告白或宣传材料编造、夸大援救驾驶功能（如将2级援救驾驶刻画为 “自动驾驶”），误导消耗者购买，市集监管部门可依据《中华东谈主民共和国告白法》对装假宣传举止处以告白用度5-10倍罚金，情节严重的撤销商业牌照。若装假宣传形成严重效力（如激发交通事故致东谈主伤一火），可能触犯《中华东谈主民共和国刑法》第二百二十二条，可对包袱东谈主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
车企智驾形貌营销从“全程零剿袭”到“L2.9级智商”工信部荟萃市集监管总局于3月1日发布《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级管制的申报》解读（以下简称《申报》），艳丽着我国智能汽车监管体系进入新阶段。字据记者不雅察，这次计谋解读重心围绕《申报》的中枢要求张开。
图片起原：中华东谈主民共和国中央东谈主民政府官网姐姐射
《申报》从三个维度强化管制：最初，明确企业主体包袱，要求车企严格遵照《智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级管制与时期指南》，在开垦、出产、运行全生命周期确立安全管制体系，包括系统畛域界说、安全响应机制及限度策略考据；其次，新增时期参数备案要求，将组合驾驶援救系统与OTA升级信息纳入工信部家具准入审查，同期向市集监管总局同步备案；终末，端正车企申报准入时需提交完好意思的历练检测论说，通过双重备案轨制确保残障追念与调回管制的可操作性。
在监管趋严的布景下，新动力汽车行业的竞争已全面转向智能化赛谈。公开数据显现，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。
在自动驾驶时期快速发展的布景下，车企为了霸占市集高地，纷纷推出“全场景智驾”“零剿袭”等营销主意，以致创造出“L2.9+级智驾智商”等非圭臬化术语，试图营造L3级自动驾驶时期依然提前落地的市集默契。与此同期，车企不仅在发布会上展示智能驾驶时期，还通过多样传播技能如直播等，进一步塑造消耗者对自动驾驶时期的默契。其中，多家车企的CEO和首创东谈主也带头直播智驾，以“上车智驾我方开，下车智驾我方停”“全程零剿袭”等表述来展示车辆的智能驾驶智商。
然则，这种宣逼真情激发了行业内的争议。有业内东谈主士指出，“剿袭”一词属于L3级自动驾驶的界说限制，而L2级仍属于援救驾驶。将“剿袭”这一术语与L2级时期挂钩，容易误导消耗者对时期推行智商的默契，以致可能让消耗者对车辆的自动驾驶智商产生过度信任，从而疏远驾驶经过中的安全风险。据了解，针对这一乱象，这次工信部会议可能会对近似于“动手脱眼”、“全程零剿袭”等不合适现阶段L2级援救智能驾驶的夸大刻画进行步履，并拒接使用。
尽管行业对宣逼真情存在争议，但市集反馈考据了智能化转型的有用性。字据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向盘考（NVIS）》显现，智能化体验在购车决策中的影响权重飞腾到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决策要素，与汽车策画的权重合手平，杰出了品牌和价钱。另据麦肯锡的《2024年中国汽车消耗者瞻念察》，高达76%的用户觉得“高速NOA”很必要，高达64%的用户觉得“城市NOA”很必要，高达77%的用户觉得“自动停车”很必要。
这种调度倒逼车企加快时期迭代，但也激刊行业对过度宣传的担忧，如安在合规框架内均衡时期革命与用户预期管制，成为《申报》落地后的新课题。而从本次监管详情的公布来看，其所针对的推行上便是推动大环境走向“狂躁”的主因——车企日益强烈的竞争。
丝袜写真图片起原：新浪微博（@小米汽车）
“监管部门通过强调家具准入和软件在线升级管制的遑急性，确保车企在时期研发和欺诈经过中严格谨守安全步履。这将减少因时期故障或安全裂缝导致的交通事故，从而增强公众对智能网联汽车的信任。”盘古智库高等盘考员江瀚在接受记者采访时默示，公告要求车企明确系统功能畛域和安全响应措施，将推动行业确立愈加长入和严格的时期圭臬。
不外，江瀚也指出，公告将对车企的合规资本产生一定的影响。为了逍遥更高的安全圭臬和监管要求，车企可能需要增多在时期研发、测试考据、安全响应机制修复等方面的干涉，这将提高车企的运营资本，十分是中小车企可能会濒临更大的竞争压力。然则，从恒久来看，这有助于淘汰过时产能，推动行业向更高质料、更安全的方针发展。
智驾发展需良性车企应给用户正确默契面对现时车企对于智能驾驶过度营销的近况，本年2月小马智行副总裁、Robotaxi业务认真东谈主张宁在接受记者采访时就指出：“面前对（智能驾驶）这些名词的使用较为肤浅，敛迹有限。”他默示，智能驾驶是一个泛主意，但着实需要别离的是自动驾驶和援救驾驶，从表面上讲，L3级以下的驾驶功能不应该被称为自动驾驶，而应该叫援救驾驶。
张宁觉得，从L3级开动，才会着实进入自动驾驶的限制，因为“自动”两个字自己就代表了包袱主体的编削。只须从L3级开动，系统才开动对驾驶举止承担包袱。而到了L4级，才算是着实意旨上的高等别自动驾驶，达到了无东谈主驾驶的水平。
轻舟智航荟萃首创东谈主兼CEO于骞在3月末举行的2025中国电动汽车百东谈主会论坛上也默示：“跟着智能驾驶时期快速普及，安全问题将成为行业发展的生命线。”他指出，现时智能驾驶正处于从高速NOA向城市NOA过渡的要道时期，改日还将向L3、L4级别合手续演进。在这个时期迭代经过中，怎么确保大规模委用后的安全性，是行业必须直面的挑战。
推行上，自年后诸多安全事件发生以来，不少车企在智能驾驶宣传方面依然变得愈加严慎。举例，在4月16日晚的二代哈弗枭龙MAX上市发布会上，长城方面强调，在面前的驾驶条件下仍肯定自驾为主、智驾为辅。
图片起原：每经记者 刘曦 摄
团结期间，岚图汽车CEO卢放在L3智能架构时期发布会上对记者默示，面前扫数的智能驾驶处理决策本色上齐是援救驾驶，即便所谓的L3级也只可称之为援救自动驾驶。仅是在国法条件下的自动驾驶，并非统统自动驾驶，包袱亦然由厂商和驾驶员共同承担。卢放指出，当今宣称依然具备L3级智商的车企，更多是在打宣传噱头。他觉得，在传播方面，不行因为车辆配备了多个激光雷达或者安全冗余，就将其界说为L3级。车企应该给用户一个正确的默契。
记者注意到，这次公告中十分强调车企需严格履行奉告义务，确保消耗者对智能驾驶功能有正确默契。江瀚分析指出，车企在履行奉告义务时濒临两大挑战：一是信息的分歧称性和复杂性。智能驾驶时期触及繁密专科术语和复杂主意，怎么将这些信息以精辟明了的神情传达给消耗者，让他们通晓并正确评估智能驾驶功能的风险和上风，这是一浩劫题。二是时期的快速发展要求车企不休更新奉告内容，以反应最新的时期施展和安全要求。
江瀚默示，车企在推动时期革命与保险消耗者安全之间，还需均衡时期闇练度与市集需求的矛盾。一方面，车企需不休推出新的智能驾驶功能以逍遥市集需求、保合手竞争上风；另一方面，新时期需在实行中不休考据和完善，以确保其安全性和可靠性，
一位自动驾驶行业东谈主士对记者坦言，面对这次监管收紧，他们将合手续保合手柔和。然则，对于参加本年上海车展的部分以“智驾”为标签的企业来说，概况需要作念出不小的调治，毕竟距离车展仅剩几天期间。
起原：逐日经济新闻姐姐射，原文标题：《最新！工信部对援救驾驶动手：不得夸大和装假宣传！公安部谈研中心：装假宣传自动驾驶可濒临2年以下刑期》
风险教导及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未筹议到个别用户非凡的投资目的、财务现象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否合适其特定现象。据此投资，包袱自尊。